发布时间：2025-10-01 06:54 | 来源：熊掌豆腐网 | 浏览：2282次
新华网北京9月29日电 国务院对于于改动《中华人民共以及国国际海运条例》的决定 国务院决定对于《中华群众共和国国内海运条例》作以下修改： 一、将第二条第二款修改成：“前款所称与国际海上运输相干的辅助性谋划活动，包含国内船舶代理、国内船舶管理、国内海运货物装卸、国内海运货色仓储、国际海运集装箱站以及堆场、国际航运交易平台效劳等营业。未来，“催收乱象”难止 头部生产金融企业遭质疑 ——三问立即消耗公司贷后催收 克日，IPO辅导已经逾4年半的即将消费金融股份有限公司(简称“立刻消费”)布告表现，曾经被曝光“催收乱象”的企业依然出现在协作催收机构名单上，而且该企业还是马上花费第二大股东的全资子公司，这种联系关系交易引发外界质疑，被戏称为“左手放贷，右手催收”的“产业闭环”。 “催收乱象”已经成破费金融行业痼疾，无关部分鼎力整治，但屡禁不绝。...。” 二、增长一条，作为第二十二条：“国内航运买卖平台运营者应该向国务院交通运输主管部分报送经营者名称、注册地、联系方式、平台办事协议、航运买卖规定等信息，详细办法由国务院交通运输主管部分制订。未来，数据显示，全国2025届高校毕业生达1222万人，同比缩小43万人，而来岁毕业生人数预计再翻新高。在搜索引擎搜寻“年夜门生就业”能够看到，从中央到中央，各级党委和政府都把年夜学生失业工作摆正在优先位置。 从今年春招到暑假，再到刚开始的新学期，教导部出台多项措施，相继面向毕业生举行“国聘活动”、“百日冲刺”举措、电子商务行业招聘举动、就业能力提拔“双千”谋划、已经离校未就业结业生专场招聘会……为帮助先生实...。” 三、增加一条，作为第三十九条：“国际航运交易平台经营者未按照划定报送相干信息的，由国务院交通运输主管部分年夜概其授权的中央国民政府交通运输主管部分责令期限补报；过期不补报的，处2万元以上10万元以下的罚款；情节严重的，责令进行睁开相干业务。凭据，中新网北京10月1日电 (记者 郭超凯)记者10月1日从北京修筑大学获悉，“一带一起”修建类大学国内联盟2025年会议暨论坛克日在哈萨克斯坦召开。来自10个国度40余所高校机构的500余名各界代表相聚阿拉木图，共同讨论建筑领域的科技立异与国内合作。 “一带一起”修建类年夜学国内同盟“敌人圈”再扩容。自2017年10月北京修建大学发起成立以来，通过9年的发展，同盟成员单元突破百家。这次集会审议通过了...。” 四、将第四十六条改为第四十八条，修改为：“与中华人民共以及国缔结兴许共同参加国内海运相干公约、协定的国度或者地区，违背公约、协议的划定，使中华国民共以及国根据该公约、协定享有的长处丧失或者者受损，或者者波折条约、协议目的实现的，中华人平易近共以及国政府有权请求无关国家或者许地区当局终止上述行为，采用患上当的弥补办法，并可以依据无关公约、协定停止或者终止推行相干任务。 “任何国家或许地区对于中华人民共以及国国内海上运输及其辅助性业务的筹划者、船舶或者海员接纳年夜约协助、反对于接纳蔑视性的制止、限度或者其他类似措施的，除了有关条约、协定可以供给充沛无效的救济外，中华人平易近共以及国政府按照现真相况采用须要的反制措施，包括但不限于向靠泊中国港口的该国家或者者地域的船舶收取特别费用，阻止或者者限制该国家或者者地区的船舶收支中国口岸，阻拦也许限制该国家或者许地域的构造以及团体猎取中国国内海上运输相干数据、信息以及策动收支中国港口的国内海上运输及其帮助性业务。” 5、将本条例中的“交通主管部门”篡改为“交通运输主管部分”。 本决定自发表之日起实施。 《中华国平易近共以及国国内海运条例》按照本决意作响应修改并对条则序号作响应调剂，从新颁布。中华国民共以及国国际海运条例 (2001年12月11日中华群众共以及国国务院令第335号发布 按照2013年7月18日《国务院对于废除以及修改部分行政律例的决议计划》第一次订正 把柄2016年2月6日《国务院对于于修改部门行政法例的抉择》第二次订正 根据2019年3月2日《国务院关于修改部分行政法例的决定》第三次订正 根据2023年7月20日《国务院关于修改以及废除了局部行政法规的决议》第四次修订 根据2025年9月28日《国务院关于修正〈中华群众共以及国国内海运条例〉的决定》第五次订正) 第一章 总则 第一条 为了规范国际海上运输流动，保护偏偏颇合作，维护国内海上运输市场秩序，保证国内海上运输各方当事人的非法权利，拟订本条例。 第二条 本条例实用于进出中华国民共和国口岸的国际海上运输经营活动和与国内海上运输相关的帮助性经营运动。 前款所称与国内海上运输相关的辅助性运营活动，包括国内船舶代理、国际船舶管理、国内海运货物装卸、国内海运货品仓储、国际海运集装箱站和堆场、国内航运交易平台服务等业务。 第三条 处置国际海上运输谋划流动和与国际海上运输相干的辅助性经营勾当，该当服从诚恳信用的准则，依法经营，偏偏心合作。 第四条 国务院交通运输主管部门以及无关之处国民政府交通运输主管部门遵照本条例规则，对于国内海上运输经营举动实施看管治理，并对于与国内海上运输相干的帮助性经营流动施行无关的看管管理。 国务院交通运输主管部分以及无关的地方人民政府交通运输主管部分应当对于国内海上运输及其帮助性营业的经营者以及从业人员实施诺言解决，并将相干名誉记实纳入天下信用信息同享平台。 第二章 国内海上运输及其辅助性业务的谋划者 第五条 运营国际客船、国内散装液体危急品船运输营业，应当具备以下条件： (一)患上到企业法人资格； (二)有与经停业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶； (三)投入经营的船舶合乎国家规定的海上交通平安技能标准； (四)有提单、客票或者多式联运单证； (五)有具有国务院交通运输主管部分规则的从业资格的高级业务治理职员。 经营国际集装箱船、国际一般货船运输业务，应当取得企业法人资格，并有与经停营业相适应的船舶。 第六条 运营国内客船、国际散装液体危险品船运输营业，应当向国务院交通运输主管部分提出恳求，并附送符合本条例第五条规定条件的相关资料。国务院交通运输主管部分应该自受理请求之日起30日内考核结束，作出批准或不予许可的抉择。予以许可的，向请求人颁布《国内船舶运输筹划允许证》；不予许可的，应当书面通知申请人并告诉来由。 国务院交通运输主管部分考核国际客船、国际散装液体风险品船运输营业申请时，理当考虑国家关于国内海上运输业发展的政策以及国内海上运输市场合作状况。 申请运营国内客船运输业务，并同时哀求经营国内班轮运输营业的，还应该附送本条例第十一条规定的相干资料，由国务院交通运输主管部门一并审核、登记。 经营国内集装箱船、国内一般货船运输业务，应当自停业之日起15日外向省、自治区、直辖市国民政府交通运输主管部门存案，备案信息包罗企业名称、注册地、联络体式款式、船舶情况。 第七条 运营无船承运业务，应当自开业之日起15日外向省、自治区、直辖市人平易近政府交通运输主管部分存案，备案信息囊括企业名称、注册地、分割形式。 前款所称无船承运业务，是指无船承运营业经营者以承运人身份继承托运人的货载，签发本身的提单或其余运输单证，向托运人收取运费，通过国内船舶运输经营者完成国内海上货品运输，承担承运人责任的国内海上运输谋划活动。 在中国境内筹划无船承运业务，应当在中国境内依法设立企业法人。 第八条 国内客船、国内散装液体危险品船运输经营者，不患上将依法取患上的筹划资格提提供他人应用。 第九条 国内客船、国际散装液体风险品船运输经营者遵照本条例的规则取得响应的经营资格后，再也没有具备本条例规定的条件的，国务院交通运输主管部门理应立即勾销其经营资格。 第三章 国际海上运输及其帮助性业务经营活动 第十条 国内船舶运输经营者经营收支中国港口的国内班轮运输营业，应当遵照本条例的规定例矩取患上国内班轮运输经营资格。 未获得国内班轮运输经营资格的，不得从事国际班轮运输经营活动，不患上对外宣布班期、经受订舱。 以独特派船、舱位交换、联结运营等方式经营国内班轮运输的，适用本条第一款的法则。 第十一条 经营国内班轮运输营业，该当向国务院交通运输主管部分提出苦求，并附送以下资料： (一)国内船舶运输运营者的名称、注册地、营业执照副本、主要出资人； (二)经营者的主要治理职员的姓名及其身份证明； (三)经营船舶资料； (四)拟开航的航线、班期及沿途停泊口岸； (五)运价本； (六)提单、客票或者多式联运单证。 国务院交通运输主管部分应当自收到运营国际班轮运输营业请求之日起30日内考核结束。申请资料真实、齐全的，予以注销，并告诉申请人；请求资料不实在或者者没有完备的，不予登记，书面关照恳求人并告知来由。 第十二条 取患上国内班轮运输策动资格的国内船舶运输运营者，该当得意到资格之日起180日内动身；因不可抗力并经国务院交通运输主管部分同意，能够延期90日。过期未开航的，国内班轮运输运营资格自期满之日起丧失。 第十三条 新开、停开国内班轮运输航线，年夜概调换国内班轮运输船舶、班期的，应当提早15日予以通告，并该当自行为发生之日起15日外向国务院交通运输主管部分存案。 第十四条 经营国内班轮运输业务的国内船舶运输经营者的运价以及无船承运营业经营者的运价，该当按照规定格局向国务院交通运输主管部分备案。国务院交通运输主管部分该当指定特地机构受理运价存案。 存案的运价包括公布运价以及协议运价。公布运价，是指国内船舶运输筹划者以及无船承运业务经营者运价本上载明的运价；以及谈运价，是指国内船舶运输经营者与货主、无船承运营业谋划者约定的运价。 宣布运价自国务院交通运输主管部分受理备案之日起满30日生效；协议运价自国务院交通运输主管部门受理存案之时起满24小时见效。 国际船舶运输筹划者和无船承运业务谋划者应当履行见效的存案运价。 第十五条 处置国内班轮运输的国际船舶运输经营者之间订立涉及中国口岸的班轮公会协议、经营协议、运价协定等，应当自协定订立之日起15日内将协议正本向国务院交通运输主管部门存案。 第十六条 国内客船、国内散装液体风险品船运输经营者有以下情形之一的，应当在情形爆发之日起15日内，向国务院交通运输主管部分备案： (一)停止运营； (二)淘汰经营船舶； (三)变革提单、客票或者很多式联运单证； (四)在境外设立分支机构或者子公司经营相应营业； (五)拥有的船舶在境外注册，悬挂外国旗。 国内客船、国内散装液体惊险品船运输运营者缩小运营船舶的，增长的经营船舶必须符合国度规定的安全技能标准，并该当于投入运营前15日外向国务院交通运输主管部门存案。国务院交通运输主管部分应该自收到存案材料之日起3日内出具存案证明文件。 其余中国企业有本条第一款第(四)项、第(五)项所列情景之一的，应当按照本条第一款规定解决备案手续。 国内集装箱船运输经营者、国内一般货船运输经营者以及无船承运业务经营者停止经营的，应当自停止谋划之日起15日内向省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部分存案。 第十七条 经营国际船舶运输营业、无船承运营业以及国际船舶代理业务，在中国境内收取、代为收取运费以及其余相关用度，应当向付款人出具中国税务机关统一印制的发票。 第十八条 经营国内船舶运输业务以及无船承运业务，不患上有以下行动： (一)以低于正常、正当水平的运价供给效劳，阻碍平正合作； (二)在会计账簿之外黑暗给予托运人回扣，承揽货品； (三)滥用优势位置，以比方视性价格或许其他限制性前提给交易对于方造成损伤； (四)其余伤害买卖对于方或者者国内海上运输市场秩序的行动。 第十九条 外国国际船舶运输经营者处置本章规定的无关国内船舶运输流动，应当恪守本条例无关规则。 外国国内船舶运输经营者不患上策划中国口岸之间的船舶运输营业，也不患上利用租用的中国籍船舶或舱位，年夜约以调换舱位等方式变相经营中国口岸之间的船舶运输营业。 第二十条 国内船舶署理经营者接受船舶全体人年夜概船舶承租人、船舶谋划人的委托，能够经营以下营业： (一)操持船舶进出口岸手续，讨论安顿引航、靠泊以及装卸； (二)代签提单、运输条约，代庖继承订舱营业； (三)解决船舶、集装箱以及货色的报关手续； (四)承揽货色、构造货载，办理货物、集装箱的托运以及直达； (五)代收运费，代庖结算； (六)组织客源，操持无关海上旅客运输营业； (七)其余相干营业。 国际船舶代理谋划者理当按照国家无关划定代扣代缴其所代理的外国国内船舶运输经营者的税款。 第二十一条 国际船舶管理运营者接管船舶一切人年夜概船舶承租人、船舶经营人的拜托，能够谋划以下业务： (一)船舶买卖、租赁和其余船舶资产管理； (二)机务、海务以及安排培修； (三)海员招聘、练习以及装备； (四)保证船舶技巧状况以及正常飞翔的其余效劳。 第二十二条 国内航运买卖业务平台谋划者该当向国务院交通运输主管部分报送运营者名称、注册地、联结方式、平台效劳协定、航运交易规则等信息，详细方法由国务院交通运输主管部门拟定。 第四章 外商投资经营国内海上运输及其帮助性业务的特别规定 第二十三条 外商在中国境内投资经营国际海上运输业务以及与国内海上运输相干的协助性营业，实用本章规定；本章没有规定的，适用本条例其余无关划定。 第二十四条 外商可以依照有关法律、行政法规以及国家其余无关规定，投资筹划国内船舶运输、国内船舶代取代理、国内船舶管理、国际海运货物装卸、国内海运货物仓储、国内海运集装箱站和堆场营业。 第二十五条 外国国内船舶运输经营者以及外国国内海运辅助企业正在中国境内设立的常驻代表机构，不得处置经营举动。 第五章 考察与解决 第二十六条 国务院交通运输主管部分应利害关系人的请求或者自行决议，能够对于以下情形施行考察： (一)经营国际班轮运输营业的国内船舶运输经营者之间订立的触及中国港口的班轮公会协定、经营协议、运价协定等，能够对于公平合作造成侵害的； (二)筹划国际班轮运输营业的国际船舶运输经营者经由协议产生的各种联营体，其办事波及中国港口某一航线的承运份额，继续1年超越该航线总运量的30%，并能够对于偏心合作形成损伤的； (三)有本条例第十八条规定的举动之一的； (四)约莫侵害国内海运市场偏偏心合作的其余行为。 第二十七条 国务院交通运输主管部分实施调查，应当会同国务院市场监督治理部分(下列统称考察构造)共同举行。 第二十八条 盘问访问构造实施不雅察，理应成立调查组。调查构成员患上多于3人。考察组能够根据必要，聘请有关专家参加工作。 调查组进行考察前，应当将考察目标、查问拜访原因、调查刻日等事变通知被调查人。观察期限没有得超越1年；需要时，经盘问访问机关批准，能够延长半年。 第二十九条 查问访问人员停止调查，能够向被查问访问人以及与其有营业来往的单位和个人认识无关情况，并可查阅、复制无关单证、协定、条约文本、会计账簿、营业函电、电子数据等无关资料。 调查职员进行调查，应当激进被调查人以及与其有营业来往的单元和个人私人的商业秘密。 第三十条 被盘问访问人理当吸收考察，如实供应无关情况以及资料，没有患上拒绝考察或者者隐匿真真相况、谎报状况。 第三十一条 考察完毕，查问访问机关应当作出考察论断，书面通知被调查人、利害干系人。 对于公平合作形成伤害的，考察机关可以接纳责令改变无关协议、限制班轮航班数目、中止运价本或者者停息受理运价备案、责令定期报送无关材料等制止性、限制性办法。 第三十二条 查问访问机关在作出采纳避免性、限度性步伐的决定前，应当告诉当事人有请求举办听证的职权；当事人请求听证的，应当进行听证。 第六章 法律义务 第三十三条 未取得《国内船舶运输经营许可证》，擅自经营国内客船、国内散装液体危险品船运输营业的，由国务院交通运输主管部分或许其授权的中央国平易近政府交通运输主管部分责令停止经营；有守法所得的，充公守法所得；守法所患上50万元以上的，处守法所得2倍以上5倍如下的罚款；不守法所患上或者守法所患上不足50万元的，处20万元以上100万元如下的罚款。 处置国际集装箱船、国内浅显货船运输营业不与经营国内海上运输营业相顺应的船舶的，由省、自治区、直辖市群众政府交通运输主管部分责令改过；情节重年夜的，责令停业整顿。 第三十四条 外国国内船舶运输经营者经营中国港口之间的船舶运输营业，或者者支配租用的中国籍船舶和舱位以及用互换舱位等形式经营中国口岸之间的船舶运输业务的，由国务院交通运输主管部分或者其授权的处所群众当局交通运输主管部门责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得；违法所患上50万元以上的，处违法所患上2倍以上5倍如下的罚款；不守法所患上或者守法所患上不足50万元的，处20万元以上100万元以下的罚款。拒不断止谋划的，谢绝进港；情节严峻的，打消其国内班轮运输筹划资格。 第三十五条 未取患上国内班轮运输经营资格，擅自筹划国内班轮运输的，由国务院交通运输主管部门或者其授权的中央国平易近政府交通运输主管部门责令停止运营；有违法所患上的，没收违法所患上；违法所得50万元以上的，处违法所患上2倍以上5倍如下的罚款；不违法所得或者许遵法所患上有余50万元的，处20万元以上100万元以下的罚款。拒不进行经营的，拒绝进港。 第三十六条 国内客船、国际散装液体危急品船运输筹划者将其依法取得的经营资历提供应他人运用的，由国务院交通运输主管部分也许其授权的中央人民政府交通运输主管部门责令期限改正；过期没有修正的，撤消其经营资格。 第三十七条 未推行本条例规定的备案手续的，由国务院交通运输主管部分或者者省、自治区、直辖市国民政府交通运输主管部分责令期限补办备案手续；过期没有补办的，处1万元以上5万元如下的罚款，并可以撤消其相应资格。 第三十八条 未推行本条例规定的运价立案手续或者许未执行备案运价的，由国务院交通运输主管部分或者者其授权之处国平易近政府交通运输主管部分责令限日改过，并处2万元以上10万元如下的罚款。 第三十九条 国际航运交易平台谋划者未依照规则报送相关信息的，由国务院交通运输主管部分或者其授权的中央人民政府交通运输主管部分责令期限补报；过期没有补报的，处2万元以上10万元以下的罚款；情节严重的，责令障碍展开相干营业。 第四十条 依据调查论断理当赐与行政处分或许有本条例第十八条所列守法情景的，由交通运输主管部分、市场监督治理部分按照有关法律、行政法规的规定赐与处罚。 第四十一条 外国国内船舶运输运营者以及外国国内海运辅助企业常驻代表机构从事发动活动的，由市场监督治理部分责令停止经营流动，并依法赐与惩办。 第四十二条 回绝考察构造及其工作职员依法执行观察，或许隐匿、谎报无关情况和质料的，由国务院交通运输主管部分或者者其授权的中央群众政府交通运输主管部门责令纠正，处2万元如下的罚款；情节严峻的，处2万元以上10万元以下的罚款。 第四十三条 非法从事收支中国港口的国内海上运输经营勾当以及与国际海上运输相干的副手性运营活动，捣乱国内海上运输市场秩序的，依照刑法对于非法经营罪的划定，依法查办刑事义务。 第四十四条 国务院交通运输主管部分以及无关中央群众政府交通运输主管部分的工作职员有以下景象之一，形成严重前因，触犯刑律的，依照刑法对于于滥用权柄罪、玩忽职守罪大概其余罪的规则，依法穷究刑事义务；尚不够刑事处分的，依法赐与行政处分： (一)对于合适本条例规则条件的申请者不予审批、同意、注销、备案，年夜概对不吻合本条例规则前提的请求者予以审批、许可、登记、备案的； (二)对通过审批、允许、注销、备案的国内船舶运输经营者、无船承运业务谋划者不按照本条例的规则实施监督治理，或者发明其不再拥有本条例法例的条件而不撤消其响应的经营资格，或者发现其违法行动后不予以查处的； (三)对于监督检查中发明的未依法推行审批、许可、登记、存案的单元以及团体擅自从事国内海上运输运营举动以及与国内海上运输相干的帮助性经营活动，不立即予以取消，兴许接到密告后没有依法予以处置惩办的。 第七章 附则 第四十五条 喷鼻港特别行政区、澳门稀疏行政区以及台湾地区的投资者在内地投资经营国际海上运输营业以及与国内海上运输相干的帮助性业务，比照实用本条例。 第四十六条 外国国内船舶运输经营者未经国务院交通运输主管部分批准，不患上经营中国腹地与台湾区域之间的双向直航以及经第三地的船舶运输业务。 外国国内船舶运输经营者未经省、自治区、直辖市国民政府交通运输主管部分批准，不患上筹划中国边疆与香港迥殊行政区、澳门特别行政区之间的客船、散装液体危急品船运输营业。外国国内船舶运输经营者经营中国内地与香港非凡行政区、澳门特别行政区之间的集装箱船、通俗货船运输营业应当向省、自治区、直辖市国民政府交通运输主管部分立案。 第四十七条 内地与喷鼻港特地行政区、澳门分外行政区之间的海上运输，由国务院交通运输主管部分依据本条例制定管理动作。 边疆与台湾地域之间的海上运输，依照国度无关规定履行。 第四十八条 与中华国民共以及国缔结或者者独特加入国内海运相干合同、协议的国度或者者地区，违反条约、协定的规则，使中华群众共和国根据该公约、协议享有的长处丧失或者许受损，或者阻碍公约、协定目的实现的，中华国民共以及国政府有权要求有关国家或者者地区政府停止上述举动，接纳适量的补救措施，并可以凭据无关公约、协定停止或者停止履行相关义务。 任何国家也许地区对于中华人平易近共以及国国内海上运输及其辅助性营业的经营者、船舶年夜概海员采取或者协助、反对于接纳蔑视性的禁止、限制或者许其他相似办法的，除了有关条约、协定能够供给充分有效的救济外，中华国民共以及国政府根据理论状况采用需要的反制措施，囊括但不限于向靠泊中国口岸的该国家或者者地区的船舶收取特别费用，禁止或者者限制该国家或者地区的船舶收支中国口岸，禁止或许限制该国家或许地区的组织以及个人获患上中国国际海上运输相关数据、信息以及经营收支中国口岸的国内海上运输及其帮助性营业。 第四十九条 本条例实施前已经从事国内海上运输运营流动以及与国内海上运输相干的辅助性经营活动的，应该在本条例施行之日起60日内遵照本条例的划定例矩补办有关手续。 第五十条 本条例自2002年1月1日起实行。1990年12月5日国务院颁布发表、1998年4月18日国务院订正公布的《中华国平易近共和国海上国内集装箱运输经管规定》同时废除了。 【编纂:刘阳禾】
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在信息、观点和技术不停迭代的当下，我们习惯“加速”“争论”“跟上节奏”，却少有机会“按下暂停”，仔细思考哪里是才是正确向前的方向。 过去一年，众多话题在微博平台引发广泛讨论，无数用户的声音在此凝聚。“我们该如何前行？望向更高处，抑或走向更远方？”答案，或许就来源于真诚的聆听和深刻的碰撞。 9月26日，首届“新浪新闻·热浪之夜”在上海西岸漩心成功举办。来自社科、播客、体育、影视、汽车、AI科技六大领域的嘉宾齐聚一堂，就当下热门的行业议题，展开了6场跨领域、高质量的对谈。 和传统的圆桌会谈不同，“热浪之夜”既是一场线下活动，也是一档几乎可以直接用于线上播出的视频节目。 观点鲜明的碰撞讨论，让它像是多场真实的辩论。如果闭上眼睛聆听，它又像是一段又一段高质量的播客内容。 时空隔阂被打破，每个人都可以通过“在场”的仪式感自然融入，收获细致的洞察和前沿的观点。 当越来越多轨迹相遇、交融，一场最具价值的变化或许会孕育而生。碰撞并非终点，而是进步的起点。站在命运的十字路口，我们选择聆听彼此，通过交流照见更远的未来。 海量观点中，如何寻找自我？ 今天，我们拥有了前所未有的表达体验，每个人都能在社交媒体上拥有舞台，也可能被淹没在信息和消费的幻想之中。 身处信息触手可及、表达无处不在的环境，如何寻找自我坐标？第一场圆桌对话以“当心潮涌动，我们如何找到自我坐标？”为主题，从经济、心理、国际与感知多维角度切入，探讨我们该如何在快速变化的环境中理解自我与他人。 在媒体人欧阳夏丹的主持下，经济学家、如是金融研究院院长管清友，苏州大学讲席教授高志凯，心理学博士李松蔚，简单心理APP创始人兼CEO简里里展开交流，共探塑造自我定力的当代答案。 当前国际社会地缘政治冲突、技术变革等不确定性加剧，构建更有效的全球传播话语体系已成为迫切命题。从公共外交的角度，高志凯提到，讲好中国故事、发出中国声音，是每一个中国人的使命。中国有五千年的文明史，以后能长出来的枝叶可能比世界其他任何民族都要繁茂。 提到新消费现象，管清友指出，今天，中国的人均GDP已经超过了1.2万美元，软消费、软服务越来越重要，这些都是有待开发的新增长点。 谈及现实的不确定性，李松蔚表示，如果有一件事是确定的，就是世界会奖励有个性的人。在未来，个性会变得越来越稀缺和珍贵。简里里则建议年轻人做好小事、过好日常，用希望感建立内心秩序。 纷繁的现实中，找到适合自己的信息锚点至关重要，只有灵活校准方向，让理性主导大脑，我们才能重塑独特的自我定力。 播客，是升级版的广播吗？ 当视频在注意力争夺上大行其道时，声音以播客的形式悄然回归，重建其在大众生活中的独特定位。播客不是传统广播的回归，更可能标志着一个全新听觉生态的开启。 第二场圆桌对话以“声音不是广播的‘文艺复兴’”为主题，由“大内密谈”创始人、主播相征担任主持人，脱口秀演员、编剧程璐，声动活泼联合创始人、播客“声东击西”主播徐涛，猫头鹰喜剧创始人、播客不开玩笑主播史炎展开分享，聚焦播客的发展历程，共话生态创新与价值深耕的路径。 作为播客的跨界实践者，程璐认为，播客能给脱口秀演员练习的机会，现场反馈能反哺线下演出。播客也是一种内容输出，最重要的是找到自己的听众。 徐涛也提到了受众的重要性，她认为，商业化需要把播客当产品设计，不能简单“一鱼两吃”，必须针对平台和用户重新定位。 探寻播客和听众心灵共鸣的联系，史炎指出，播客用声音给年轻人营造了一个安全屋，这是创作者的成就感来源之一。 发展到今天，播客创作者的门槛越来越高。但内核始终在于 “声音连接人与内容”，播客仍拥有许多待开发的传播场景，未来或许会有更大的想象空间。 赛场内外，运动员应如何传承和破局？ 现在，体育正拥抱越来越多年轻人，世界体育文化也开始年轻化表达。开放、酷炫、时尚成了体育的代名词，新一代运动员凭真实鲜活的形象，走进了公众视野。 第三场圆桌对话以“冠军B面：中国体育人的传承与破局”为主题，在中央电视台原体育播音员和解说员、资深体育媒体人韩乔生的主持下，中国游泳运动员、奥运冠军孙杨，山东省篮球运动协会会长巩晓彬开展对谈，聚焦中国体育的传承和未来，分享了中国体育人的真实故事和严肃思考。 去年8月，2024全国夏季游泳锦标赛中，孙杨以男子400米自由泳的冠军，正式宣告复出。从经历挫折到重回赛场，孙杨说自己就像海上行驶的小船，经历过风浪，终于从漩涡中平稳驶出。目前最想作为高龄运动员有更多突破。 巩晓彬对运动员转型的思考则开始得更早，从球员到教练、协会会长，他表示，下半场要帮助青少年，让他们少走弯路。对于流量，运动员要用嬉看的心态面对，展现出最真实的自己。 韩乔生也分享了自己在人生上、下半场的感悟，以及面对不同行业环境，一位体育传媒人的感慨。他认为，体育是提高人心智的最好方法，体育人生就是人生的写照和浓缩。 两代体育人的碰撞，本身就代表了部分中国体育发展史。即便如今各自有了新的身份和使命，其代表的中国体育精神内核也始终未变。体育精神传承需要坚守内核，行业发展则要顺应国际化、科技化、市场化趋势。中国体育，仍然在路上。中国体育人，依旧责任重大。 创作和市场，中国影视该如何取舍？ 2025年，中国影视工业正在迎来新一轮的发展。大银幕制作与流媒体剧集同步推进，市场呼吁“回归故事”的同时，也期盼更多新颖题材的出现。 第四场圆桌对话以“影视创作与大众审美共生共荣”为主题，在资深电影人关雅荻的主持下，就2025中国影视产业的新变化和未来方向，知名演员胡军，中国电视艺术家协会副主席、一级导演刘江，编剧、作家宋方金分享了各自的看法。 作为始终活跃在中国主流文艺作品中的演员，胡军近年参演了抗美援朝主题电影《长津湖》、历史战争群像剧《归队》等。从文艺片到抗战题材，从影视剧到话剧，胡军经历过中国影视产业突飞猛进的发展，也见证过行业的动态调整。 结合自身的演艺经历，他分享了对影视行业近年变迁的观察。谈到微短剧，他表示，短剧和长剧不是比量多，而是各有各的“纯度”。一分钟短剧越火，长剧越该“慢下来”，发挥自身叙事优势。最终二者不是谁取代谁，而是共生共荣。 基于市场扩容和对观众的乐观判断，宋方金认为，电影内容的升维是驱动票房的根本引擎。他预测，三年内，中国必将出现单片票房破两百亿的纪录。 对于影视市场，刘江表示，市场既要拥抱奇迹，更要尊重规律，要聚焦可复制的系统性方法。真正的突破永远建立于对规则的深刻理解之上。 当影视作品不再局限于银幕上的光影艺术，而成为一种能够深度映照现实、触动情感、拉动消费的文化引擎，中国影视行业必将迎来更广阔的发展空间。 回归理性，中国汽车如何迈过“拐点”？ 经历了残酷的价格战、淘汰赛、从政策驱动到市场驱动的转型阵痛，2025年中国汽车越过山丘，正在从“野蛮生长”慢慢“回归理性”。眼前展现的，是一片需要精耕细作的新沃土。 第五场圆桌对话以“越过山丘，理性浪潮的产业新生态”为主题，聚焦理性回归后，中国汽车行业的未来生态，共探如何构建一个更健康、可持续、具备创造力的汽车产业新生态。 对话由赛博对话官电动Emma主持，萝卜报告创始人陈震，智己汽车CMO李微萌，维他动力创始人兼 CEO余轶南博士，零跑汽车副总裁周颖，车若初见初晓敏展开分享。 告别“烧钱换市场”的疯狂之后，汽车市场回归良性竞争。陈震提到，对中国品牌来说，产品力已经超过很多主流品牌，但在品牌价值和溢价能力上，还有一个需要逾越的山丘。这不能操之过急，需要一点点提升行业水平。 如果说电动化是新能源汽车的上半场，那智能化就是下半场。AI可以让车从“工具”进化为“伙伴”，是决定胜负的关键一字。余轶南博士表示，智能汽车是第一个物理世界具象且面向C端应用的机器人。在他看来，智能驾驶正在真正走向成熟，甚至L4自动驾驶汽车也有可能实现。 就如何促进AI和用户的价值连接，李微萌表示，AI的演进，正将汽车从一个个精密但孤立的零部件组合，推向一个真正有生命的具身智能体。AI汽车要结合中国的优势生态，让用户获得安全、效率、便捷和生活品质的全面提升。而这一切正在发生。 对于未来汽车的设想，周颖提到，多数消费者对汽车的畅想是第三空间，极致AI化之后，第三空间有很大的想象力。从A到B有无数事情可以做，主要是体验的升级。 关于理想的汽车生态，初晓敏期待中国车企有更多自研能力，并拥有自研的芯片，希望未来全世界都能看到中国智造，认识到新能源车的智能化。 汽车产业是引领新一轮科技革命与产业变革的关键引擎，在中国，新能源汽车产业正持续深化，随着技术创新不断突破、应用场景不断丰富、国际化程度不断提高，中国新能源汽车产业未来极有可能在全球新一轮竞争中赢得先机。 AI浪潮，智能如何与价值共生？ 每一次技术跃迁都直指人类的思维与感知，在AI的冲击下，我们的认知正在经历前所未有的重构。智能新纪元下，AI技术应该选择怎样的实践路径与发展方向？面对人文温度和伦理边界，AI又该做怎样的平衡？ 第六场圆桌对话以“AI深化应用的价值重构与生态共生”为主题，从技术研发、算力基建、人文探索与产业观察等多维视角出发，探讨AI的商业化理性路径和人文思考。 对话由微博COO、新浪移动CEO、新浪AI媒体研究院院长王巍主持，商汤科技联合创始人、大装置事业群总裁杨帆，阿里云智能集团副总裁韩鸿源，知名科技博主阑夕分享了各自的观点。 就技术如何与产业深度耦合并完成生态闭合，杨帆提到，有两类场景比较适合AI应用落地，一类是有一定信息化水平的传统行业场景，一类是泛互联网延伸出来的各种场景。在一定信息化水平的情况下，越是相对独立的场景，AI赋能和改造的空间和机会越大。 谈到大模型和场景小模型并行的现象，韩鸿源建议用户优先使用大模型，到需要优化的时刻再考虑小模型。大众体验模型能力时不要被局限，一些当下的优化手段，不一定会在未来指向好的效果。 阑夕谈到AI爆发式发展的现象与人类真实需求之间的错位。在他看来，模型的增强更多体现在它能做更多事情，然后改造现有的应用。 站在媒体角度，王巍判断，下一个杀手级应用可能要伴随一个新的硬件才能到来。AI的价值重构，是重新锚定人的主体性价值。真正的生态共生，绝非简单的和平共处，而是技术与人类相互赋能、产业与社会协同演进的良性循环。 站在人工智能新阶段的大门口，无论技术如何发展，我们都是最终的理解者、运用者、驾驭者。AI的关键不是技术多强，而是人如何用之有道并与之共处。将AI像文字、数字、互联网一样融入内化成为我们应对世界的基本能力，或许才是真正能够打开智能之门的关键所在。 结语 当关于自我、播客、体育、影视、汽车、科技的对话交织回响，2025“新浪新闻·热浪之夜”在热烈的氛围中圆满落幕。这不仅是一次智慧的交流，也是一次力量的汇聚。它激荡起的思绪涟漪将长久陪伴每一位参与者，为相关领域的实践与发展注入新的活力。 热浪会暂歇，思考却永续。探索的旅程刚刚开始，科技与人文的交汇，必将载着我们驶向一个更具温度的未来。--> 【编辑:刘阳禾】
本报讯(记者王薇)北京市市场监管局昨天发布通报显示，今年7月，市市场监管综合执法总队针对多起消费者投诉反映的租用共享充电宝遭遇归还难、乱收费等问题展开调查。近日，根据调查结果认定，4家共享充电宝服务企业，因自身原因不能针对消费者归还充电宝、停止计费、退还服务费用等合理诉求作出正确响应，构成对消费者提出的合理诉求故意拖延、无理拒绝的违法行为，执法总队依法对4家企业作出罚款。--> 在对4家企业的调查中，执法人员发现，目前一些提供共享充电宝租用服务的主要品牌商家只负责在微信小程序、支付宝平台等渠道面向消费者提供租赁服务，由其招募的代理商具体负责柜机运营，租赁服务与归还等售后服务脱节。当消费者归还充电宝时，由于附近没有空格位以及设备故障等商家原因导致消费者难以归还且商家不及时停止计费，甚至归还后仍在计费。消费者经历的“归还格位严重短缺、设备定位不准、各点位经营时间参差不齐”等问题不仅影响了消费体验，还侵害了消费者的公平交易权和自主选择权。当消费者向商家反映问题时，往往只能得到基于AI技术的“在线咨询”或“固定回复”，使消费者诉求无法得到有效解决。同时，一些商家未在页面显著位置公示用户服务协议、交易规则、计费规则等信息，侵害了消费者知情权，极易对消费者造成误导，产生消费纠纷。 据悉，4家共享充电宝服务企业被处罚后，整改态度积极，已加入了市消费者协会发起的《北京市共享充电宝行业自律公约》，面向社会作出“优化计价模式”“保持高电量借出”“合理控制空置率，确保消费者能及时现场归还”“建立暂停计费机制”“完善客户服务”等公开承诺，特别承诺因网点少机柜无空位等原因无法及时归还时，企业核实后可暂停计费；因共享充电宝自身原因或其他不可抗力因素导致的消费者无法归还情况，可免除本次使用费用。下一步，市市场监管部门将持续跟踪企业自律承诺落实情况，严肃查处共享充电宝租用领域侵害消费者知情权、自主选择权，以及价格欺诈等违法行为。 市市场监管综合执法总队提示消费者，金秋时节，旅游购物高峰即将到来，消费者在租用充电宝时如遇商家承诺的归还点位无法归还、归还后仍继续计费、平台无故不退押金、平台计费规则不透明不清晰等问题，可以坚决依法维权。 【编辑:于晓】