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或者，中新网成都9月29日电 (记者 刘忠俊)9月29日，四川大学眉山校区(以下简称“眉山校区”)启用仪式在四川省眉山市东坡区举行。随着启动装置被按下，这座规划用地达3000亩的新校区正式投入使用，标志着四川大学“一校四区”协同发展格局全面形成，眉山市也由此成为四川地级市中首个拥有“985”高校校区的城市。四川大学眉山校区启用仪式现场。眉山融媒中心供图 眉山校区位于眉山市东坡区岷东新区，是四川省重点工程项目。该校区是继四川大学望江校区、华西校区、江安校区之后的第四个校区。眉山校区分两期建设，一期总建筑面积约34万平方米，包含岷峨楼、东坡书院、图书馆、体育馆等20余栋单体建筑。 作为百年学府拓展发展空间的重要载体，眉山校区还承担着文化传承与创新的使命。已建成的东坡文化研究院，将联合四川大学古籍所开展苏轼文献整理与研究工作，打造全国东坡文化研究高地。启用仪式当天，“苏轼与中华文脉”特展同步开展，展出古籍善本、书画珍品等文物120余件。建成投用的四川大学眉山校区一角。眉山融媒中心供图 自2020年眉山市与四川大学签约共建以来，双方已在医疗卫生、成果转化等领域开展了广泛且深入的合作，累计转化科技成果17项。此次校区启用，将推动眉山形成“基础研究—中试孵化—产业应用”的创新链条，为成都、眉山同城化(简称“成眉同城化”)发展注入智力动能。 教育专家表示，眉山校区的启用不仅填补了四川省地级市高端高等教育资源的空白，更为地方与高校协同发展提供了可复制的范例。(完)--> 【编辑:胡寒笑】
所以，中新网广州9月27日电 (记者 王坚)今年第20号台风“博罗依”已于27日移入南海。27日至28日，粤西海面和琼州海峡风力逐渐加大到7至8级、阵风9至10级。27日下午，粤西徐闻发布台风黄色预警信号，当地中小学校、幼儿园、托儿所停课。--> 据介绍，截至27日17时6分，徐闻台风黄色预警信号生效中，全省还有6个台风蓝色预警信号生效中。 广东省气象部门表示，“博罗依”对广东的影响主要集中在粤西，请粤西的民众提高警惕，提前做好防御。27日夜间到28日，粤西海面风力逐渐加大，海上作业船只需及时回港避风，海岛和滨海旅游需注意安全。 据了解，徐闻县台风黄色预警信号从9月27日15时起生效。按照台风黄色预警信号防御指引，徐闻已进入台风防御状态，中小学校、幼儿园、托儿所应当停课，未启程上学的学生不必到校上课；上学、放学途中的学生应当就近到安全场所暂避或者在安全情况下回家；学校应当妥善安置在校(含校车上、寄宿)学生，在确保安全的情况下安排学生离校回家。(完) 【编辑:刘欢】
随着，随着，中新网上海10月1日电 (记者 殷立勤)9月30日22时28分，旅客乘坐上海至徐州东G9244次夜间高铁列车从铁路上海站出发，前往自己的目的地。当晚，为了满足旅客出行需求，中国铁路上海局集团有限公司上海客运段临时加开了上海至南京、徐州、温州等多地间夜间动车组列车。列车长徐羽娴在站台上观察客流实时情况。中新网记者 殷立勤 摄 安全宣传是夜间列车服务的重点。针对夜间出行及以家庭为主的旅客群体，列车长...
换句话说，慢慢，中新社郑州9月26日电 (记者 阚力)第十五届中国河南国际投资贸易洽谈会(简称河南投洽会)26日在郑州启幕，初步达成合作项目268个，总金额2196亿元(人民币，下同)，涵盖高端装备制造、新型材料、电子信息等产业，先进制造业与战略性新兴产业项目占比超八成。--> 是次大会由河南省政府主办，驻华使领馆、外国省州、国际组织及知名商协会代表等逾1600人参会。 在大会开幕式现场，郑州市新能源智能网联...
相反地，包括，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年底，一个冬日的下午，林徽因已经在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她和梁思成在山东曲阜考察了孔庙建筑群，并沿胶济铁路途经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧旷野的“文化瑰宝”。归来后，有大量案头工作。此刻，里间只有她一个人，窗户正好可以俯瞰天安门的院子。 “现在是五点三十分。夜幕...
今天(9月28日)，横跨贵州省贞丰县与关岭县的世界第一高桥——六安高速花江峡谷大桥正式建成通车。这座“横竖”都是世界第一的超级大桥，主桥跨径1420米，居山区桥梁世界第一；桥面至水面高差625米，同样登顶世界第一，将成为连通贵州六枝至安龙高速公路的关键枢纽。--> 天堑变通途 2小时缩短至2分钟 花江峡谷大桥全长2890米，跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷。大桥通车后，原来需要绕行2小时的花江峡谷两岸贞丰县至关岭县，如今仅需2分钟即可直达，真正实现了“天堑变通途”。 科技赋能 为大桥植入“智慧神经” 在建设过程中，面对深谷险峻的自然挑战，建设者创新运用多项科技手段。其中最引人注目的是植入主缆的“智慧索”——三根内置光纤光栅的传感器，可实时监测主缆的应力、温度与湿度等数据。 主缆是悬索桥的“生命线”，一旦安装便不可更换。传统监测需通过变形反算受力，而“智慧索”实现了24小时动态监控。当湿度超过64%会自动打开除湿机，有效预防封闭空间内冷凝水导致的锈蚀风险，为大桥百年寿命保驾护航。 轻装承重 锻焊索鞍扛起千钧重担 面对1420米超级跨径带来的巨大压力，工程团队突破传统铸造工艺，首次采用了锻焊结构索鞍。通过数万次精密锻造，使鞍体最大单件重量减至41.3吨，抗压强度反而提升44%。新工艺不仅减轻了重量，更降低了运输吊装难度，真正实现“轻装承重”。 点石成金 16万方锚碇的材料革命 大桥锚碇如同扎稳马步的“脚掌”，单个混凝土浇筑量达16万立方米。施工期间，团队创新利用路基开挖的白云岩碎石研磨成粉，替代紧缺的粉煤灰。经过三个月反复配比实验，最终实现“就地取材”，节省材料费约500万元左右，上演现代版“点石成金”。 桥旅融合 打造贵州新地标 大桥在设计之初就注重与周边旅游资源结合，践行“桥上做吸引力，桥下做生产力”的理念，开创世界级桥旅融合发展新模式。未来，这座跨越峡谷的大桥不仅是一条交通要道，更将成为带动两岸群众致富的新引擎。 从北斗系统辅助施工到无人机高空“穿针引线”，从智能监测到超高强度材料应用，花江峡谷大桥的建设者们用三年时间，在600米高空实现毫米级精度，为世界桥梁工程贡献了又一个“中国智慧”。 (央视新闻客户端 总台记者 尹平 陈春晓 苟顺廷 郭亦馨 柳波 贵州台 关岭融媒 贞丰融媒) 【编辑:刘湃】
中新网杭州10月1日电(奚金燕 洪奇 金宸弘 徐可)机械轰鸣、穿梭忙碌……金秋十月，浙江交通集团衢丽铁路、金建高铁、金台铁路头门港支线二期等铁路建设项目数千名建设者坚守岗位，在跨海大桥墩台上、在穿山越岭的隧道深处，以实干为笔、汗水为墨，抢抓“黄金施工期”，跑出项目建设“加速度”。 衢丽铁路：5000多人奋力冲刺关键节点 在全长10.592公里的衢丽铁路衢江特大桥施工栈桥上，指挥员的指令与机械运转声交织，工人们身着工装、头戴安全帽，熟练操作橙红色的旋挖钻机、汽车泵等设备完成钻孔、浇筑作业。他们是这个国庆、中秋假期里衢丽铁路全线5000余名一线建设者的缩影。浙江交通集团衢丽铁路衢江特大桥建设现场 。洪奇 摄 “目前衢丽铁路已进入冲刺攻坚关键期。衢江特大桥是一块要啃下的‘硬骨头’，作为衢丽铁路项目最长桥梁，它跨越两条铁路线、两条高速公路、一条油气管线和衢江，施工涉及产权单位多、安全风险高、协调组织难度大，是全线重难点工程及控制性工程。为争取年底完成衢江特大桥跨芝溪48米连续梁合龙，我们必须抓住施工黄金时间，争分夺秒、全力推进。”浙江交通集团衢丽铁路建设指挥部相关负责人说。 作为浙江省“大花园”运输通道建设的支撑性工程，衢丽铁路承载着浙西南山区群众对便捷出行的期盼，为确保年度目标圆满落地，浙江交通集团衢丽铁路建设指挥部提前谋划了“假期施工方案”：节前开展安全专项检查，深入桥梁、隧道等关键区域排查隐患；优化施工计划与资源配置，确保人员、设备、材料精准到位；强化值班值守与应急保障，让施工节奏“不减档”、建设标准“不降低”。 金建高铁：精雕“四电”脉络昼夜奋战“动力心脏” “再往前半毫米，对对对，就是那个位置！”正午时分，金建高铁轨道旁，安全梯车稳稳停在半空，作业人员们探出身子，双手紧握多功能卡尺、扳手等工具，相互配合进行着接触网几何参数测量和接触网吊弦安装作业。 为了保证接触线的平顺性，对每根吊弦，作业人员都要神情专注地至少安装时间5分钟，以确保长度、安装位置不出现偏差。金建高铁施工人员正在进行支吊架安装激光定位。 徐可 摄 目前，金建铁路进入“四电”(通信、信号、电力、电气化)冲刺施工阶段，这个假期，数百名“四电”建设者坚守岗位，为高铁打造精准高效的“神经中枢”与“动力心脏”。 “‘四电’工程直接关系到高铁建成后列车运行安全和旅客的乘车体验。我们一点也不能马虎。”浙江交通集团金建铁路指挥部相关负责人说。 白天的施工现场，是一场与时间的赛跑，而夜幕降临后，建设的脚步也未停歇，工程车探照灯划破夜空，恒张力放线车上，施工人员紧盯仪表盘，通过对讲机实时联系，让驾驶员迅速调整平台的作业高度，同时控制接触线走向的导向柱角度，在车上起锚人员的同步配合下，导线张力机低鸣运转，线夹压接“一气呵成”。“接触线架设的精确度要求非常高，每米平直度精度整体控制在0.1毫米以内，相当于一根头发丝那么点直径，恒张力放线车的张力控制精度和作业人员之间起锚、架线、紧线、落锚等工序的熟练配合都不能少。”接触网工李师傅说。 头门港支线二期铁路：跨海筑桥惊涛上构筑“海上通途” “挂篮底模再微调5厘米！注意浪涌影响！”10月的东海之滨，潮涌澎湃，海风裹挟着咸涩水汽呼啸而过，将工人们的叫喊声干扰，大家要用最大的声量才能让其他工友听见自己的指令。头门港支线二期铁路挂篮施工现场航拍。 金宸弘 摄 这是金台铁路头门港支线二期跨海特大桥施工现场，百余名建设者正与风浪“博弈”，在105#墩挂篮施工点推进关键工序。在高悬的挂篮操作平台上，工人们站在防护网环绕的作业面，脚下是翻涌的浪涛，大型吊机精准调整底模位置，电焊火花在海风中划出金色弧线，安全员则紧盯挂篮底部，不敢有丝毫松懈。 作为连接陆地与头门港的重要通道，该项目跨海特大桥建设难度大，挂篮施工更是高空作业的“重头戏”——不仅要保证毫米级精度，还要应对复杂的海上天气。为此，浙江交通集团金台铁路建设指挥部制定“硬核”保障措施：严格落实领导带班与每日巡查制度，重点管控高处作业、起重吊装、临时用电等风险点；系统盘点应急队伍、装备及物资，精准掌握每一项应急资源的数量与位置；要求特种作业人员持证上岗，将安全责任落实到每个岗位、每道工序。 据了解，头门港支线二期铁路自金台铁路头门港支线一期头门港站引出，向东延伸至头门岛，设置头门港东站，建成后将经金台铁路、既有沪昆铁路向北连接杭州枢纽，连通上海、江苏，往西可至江西，并向内陆地区辐射，有望进一步打通浙江的海铁联运通道。(完)--> 【编辑:陈海峰】